来源：星空体育登录 发布时间：2026-01-07 00:13:09
日本经济新闻的调查显示，受美国关税上调的影响，日本的汽车零部件制造商中，约40%的企业可以通过提升产品价格来弥补增加的成本。这一数据突显了在一直在变化的贸易环境中，小型供应商所面临的挑战和不利条件。
然而，这一数字较去年7月和8月的调查有所改善。那时，只有约30%的供应商能够将成本转嫁给客户，这显示出一些积极的变化。日本加强了关于分包商的相关法律执行，使得供应商在与客户谈判价格时，遇到的障碍有所减少。制造液压设备的日本KYB公司执行副总裁齐藤隆表示：与原始设备制造商（OEM）谈判价格转嫁的进展比预期要快。为完成这次调查，日本经济新闻联系了约100家主要在日本上市的汽车零部件供应商，截至12月下旬，共有43家企业回应了调查。在受访的供应商中，有32家表示，美国的关税上调到15%使得成本有所增加。虽然这个税率是从最初提议的25%降下来，但仍然远高于特朗普总统第二任期前的2.5%。
在这32家公司中，13家（约占40%）表示，已成功将额外的关税成本转嫁给了客户。大型轴承供应商日本NTN公司表示，计划将关税带来的所有额外成本转嫁到产品价格中。NTN的一位代表透露：我们预计在2025财年内，大约90%的成本增长将转嫁到客户。然而，别的企业的情况却不太乐观。有12家公司表示仍在考虑转嫁成本的问题，而另外5家公司已向客户提出了涨价计划或提案已获批准，但调查时尚未正式提高价格。
一家主要的发动机零部件制造商的代表表示：部分产品的价格已经反映了转嫁的成本，但大多数产品还没有。还有一些公司在具体的价格谈判上未能取得任何实质进展。在美国，日本的汽车制造商为了应对竞争对手的举措，不得不克制住全面转嫁成本的冲动。汽车行业存在一种层级结构，整车制造商位于金字塔顶端，而供应商则分布在金字塔的下层。供应商规模越小，其议价能力越弱。
面对涨价的挑战，供应商们也在寻找其他解决方案。两家受访企业表示，它们已经增加了在美国或别的地方的投资，或者计划增加投资。此外，7家供应商表示他们正在考虑扩大投资。两家公司已提高了工厂利用率，另外9家公司也正在考虑这样做。车载设备电机制造商日本三叶公司的执行副总裁武信幸表示：我们已通过内部挖潜和自助努力等措施，减少了关税对我们实际影响的约一半。
日本普利司通公司也在计划对其美国的乘用车轮胎工厂进行额外投资。该公司目标是到2027年，将其在美国的生产能力提高约200万条轮胎。除了关税问题，2025年其他坏因还包括由于焦灼的事态引发的稀土供应中断，以及总部在荷兰的中资汽车半导体制造商安世半导体暂停发货。在调查中，43家受访企业中有13家表示受到了地理政治学风险带来的影响，另外10家公司则表示，未来可能会受到影响。
由于半导体短缺，日本本田公司本月正在暂停或减少部分生产。对于目前和未来可能受地理政治学影响的23家供应商，70%表示他们正在重新评估风险管理计划。汽车产业严密的金字塔结构在关税的压力下显得很残酷，处于顶端的整车厂还有回旋的余地，而位于底层的零部件供应商则在微薄的利润线上艰难维持。不论是将生产线迁移到美国，还是在谈判桌上艰难博弈，这不单单是关税的几个百分点问题，更是全球供应链重构的剧烈震荡中，每一条工业毛细血管为生存而进行的无声突围。当日本制造不仅意味着品质，也代表着必须独自消化高昂的地理政治学成本时，这个行业的冬天可能比数据上呈现的还要漫长。返回搜狐，查看更加多
